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渝(重慶)懷(懷化)鐵路

  渝懷鐵路由重慶樞紐內襄渝線上K808線路所引出,沿長江北岸至長壽跨越長江,沿長江南岸至涪陵后,逆江而上,經武隆、彭水至黔江,翻越烏江與沅江的分水嶺后至西陽、秀山,經松桃、江口、銅仁、順錦江而下,于漾頭至湖南省懷化市的麻陽,接焦柳線上象鼻子車站,引入懷化樞紐。全線建筑長度624公里,運營里程606公里。

    渝懷線建設標準為:國家Ⅰ級單線電氣化鐵路,預留雙線條件;限制坡度6‰,加力坡13‰;最小曲線半經一般為1200米,困難地段800米;區段旅客列車最高運行時速為120公里;年輸送能力近期客車14對,貨運750萬噸,遠期客車17對,貨運900萬噸。 

    主要工程:渝懷線所經過的大婁山脈北緣和武陵山脈腹地,地形困難,不良地質多,工程條件極為復雜。不良地質現象主要有巖溶、瓦斯與煤洞、順層、斷層破碎帶、滑坡、冉爆、泥石流等。全線橋隧總長占線路總長的47%,有特大橋20座,7公里以上隧道7座,工程十分艱巨。涪陵至泔溪段長244公里、橋隧長度占線路長度的71%,是全線施工最困難的地段。其中,長壽長江特大橋,橋梁全長901.65米,主跨為(144+2×192+144)m下承式連續鋼桁梁。園梁山隧道,全長10910米,最大埋深900米。受通過能力限制,隧道進口端細沙四站伸入隧道898米,故進口端898米為三線隧道。

    修建意義:目前焦柳、湘黔、川黔和襄渝四條鐵路干線間,約24萬平方公里范圍內沒有鐵路,川渝地區向東沒有直接的鐵路通道,與華東和中南地區的客貨交流需繞經陜西,貴州和湖北,多繞行270~550公里。

公司動態
    在昆明公司努力下,經過云南省商務廳、云南省住房和城鄉建設廳的層層審核,昆明公司取得了“對外承包工程資格證書”,對外承包工程資格證書是進入海外市場承攬工程的“通行證”。具有對外承包工程經營資格,一方面,可以搭建與更多的涉外企業相互了解的平臺;另一方面,可以使昆明公司與涉外工程企業的合作方式多樣化,充分利用其較好的商務能力和融資能力,采用PMC或勘察設計分包等合作方式,達到借船出海的目的。 ...
    2013年2月28~3月2日,成昆鐵路永仁至廣通段擴能改造工程初步設計在北京零改線一次性通過鐵道部審查。本次評審會由鐵道部工程設計鑒定中心主持,集團公司副總經理、副總工程師等集團公司專家參加會議。 評審會上,鐵道部領導和鐵道部工程設計鑒定中心專家組對本項目初步設計工作給予了高度評價,充分肯定昆明公司的工作,特別是在與地方政府的接洽交流、設計文件的質量和深度上給予了高度肯定。專家組同時在補充環評工作、加強地質鉆探調查和圍巖劃分的優化調整、完善對應圍巖級別的工程措施及核算投資問題上提出了建議和意見。 ...
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